治理公车私用的举措已出台不少，比如2003年前后各地纷纷推出的“卖公车、发补贴”等，但却每每变形走味，演化成“高高举起，轻轻放下”的矫情戏码。症结何在呢？不是智慧不够，而是诚意不足，以及未触及根本造成的动力匮乏。这种游离于公众监督视线之外的“自我治理”式改革，最终只能沦为一地鸡毛。
不祛除特权，公车改革只能蹒跚而行 12月7日 汉网 马骝山
汉网一评
拿给领导颁发“车补”来说，公车犹在，福利直接变现，车改就成了赎买。当“存”而不“封”、公车再度驶至跟前，领导“车辚辚，马萧萧，官人钱囊缠在腰”后，遂得以继续潇洒坐乘，一溜烟而去。
不难看出，公车改革至今尚停留于隔靴搔痒阶段。对此，笔者以为，操控者不能寄望于走改良之路，修修补补，而应清醒地认识到：这不是一个经济问题、技巧问题，而是一个全局层面上的政治问题，症在“特权”二字。因为就每个单位用车的具体情境来说，公车私用的肆虐，除了与“好面子，讲排场”有关，更因附着在车轮上的经济利益，比如虚开的油费、维修费等均可以通过报销牟取差价。换言之，时下所谓的“公车”，实则已成为一个损公肥私的“转运站”，除非连根剔除特权在这一领域生长和养息的可能性，别无他法。
要使公车改革疾行、速效，一要正本清源，树立“公车必须姓公”的至高理念，从高层官员开刀，杜绝官员配备专车和专门“抬轿人”，完全根据实际需要来统一调配使用公车；二是要毫不迟疑地吸取那些发达国家“只有内阁部长可以配备专车，且仅限于执行公务”等先进做法，而切莫以“国情不同”论来延缓改革；三是让公车使用置于老百姓的眼睛之下，一旦出现婚嫁、接送官员孩子上学等情况，就会诉诸党纪国法的严惩。
现代快报再评
公车耗费虽然巨大，但反正有包括我在内的纳税人供养，而且源源不断。对公款消费早已麻木了的我，一点都不奇怪公车特权，但我却奇怪，1994年就有了国务院的《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，16年下来不但未见好转，反而支出年年递增。16年是个什么概念，连同上述23年依然无法兑现的官员财产申报，我想我有权利质疑，相关部门是否具有自我改革的诚意和能力？16年治不好一辆车，这是事实。然而，一车不治，又何以善治天下（恕我用一些权力者近来喜用的善治这个词）。生活在本土的经验告诉我，这个车，谁都治不好，文件再多也没用。我也揩过公车的油，我看不出任何一个公车私用者会有任何一点心理负担。这本来就是权力的待遇，问题是，为官原是一种职业，但我们把它变成了特权的待遇，所以公车改革只能嘴上说说。真正能做到的也有，比如，不断提高我等公民的税负——报上不是宣称“税收新政”，又要开辟新的税种吗？
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