近日，有媒体爆出消息称，日系车的领军企业东风日产，将在汽车销量方面向上海通用、上海大众和一汽大众发起挑战。东风日产缘何如此信心十足？究其原因还当属东风日产进军中国市场多年以来的出色业绩，这也正是支撑其挑战上海通用、上海大众和一汽大众这榜首“三强”的强势信心所在。
有关方面数据显示，东风日产今年1－6月累计销量突破331053台，位居乘用车企业的第四位，完成了全年销售任务 （全年目标60万台）的55％，东风日产以47％的同比增长率，取得了令业界鼓舞的增幅额度。其中，在今年6月车市总体下滑13．4％的情况下，东风日产更是实现了10％的环比增长，可见其实力的超群。
成立七年以来，东风日产一直保持着令人极其惊喜的增长率。据介绍，东风日产2004年刚起步时销量只有61000台，到了2009年，该数值则激增至518968台。从2004年成立之初的6万辆，到2009年的近52万辆，东风日产的产销量增长超过8．5倍，而这一增长速度，也是其他公司难以企及的。
东风日产继新天籁、新轩逸、TIIDA、骊威等成为月销量过万的车型后，其SUV“双子星”奇骏和逍客也在6月份首次突破万辆，东风日产也因此成为中国乘用车行业一个率先同时拥有五款月销超过万辆车型的厂家。基于产品布局上的优势，东风日产的品牌号召力也在不断地增强。其中，高端车型天籁上半年销售73279台、中级车轩逸则半年销售73383辆、与一汽大众宝来、上海通用克鲁兹展出了激烈的搏杀，抢占高端市场坐席。
在渠道布局上，纵向看来，随着一线城市市场的销售增速逐步放缓，二三线城市市场巨大的潜力正日益得到各家汽车企业的加倍重视。而在二三线城市市场上，东风日产率先采取了4S专营店和直营二级网点并进的方式，快速从中心城市向二、三级，四、五级中小城市拓展，其网络建设策略更被业内称为 “领先诸强半步”。根据2009年的销售数据显示，二三级市场的销售成绩，对东风日产的整体贡献率已经超过了50％。
横向看来，东风日产已经不只是固守南方市场，而是开始着眼于全国的战略布局：在华南市场拥有17％的市场占有率，显示其依旧处于霸主地位。同时，东风日产正在积极开展“西南战略”、“华东崛起战略”，继续进行渠道方面的挖掘和延伸。截止至2010年6月中旬，东风日产一级营销网点已经由去年底的391家增加至419家，二级网点由191家增加到203家，二手车有效签约网点达到80家，“易租车”增值服务网点12家。虽然与上海大众VW品牌以及SKODA品牌超过700家的“四位一体”特许经销商和特约维修站相比仍有差距，但已经与一汽大众和上海通用的全国地级市覆盖率“齐头并肩”。
在营销领域，“传统三强”与东风日产一道，表现出行业第一集团的不凡实力。上海大众旗下斯柯达“Fabia晶锐－光明寻牛记”、一汽大众速腾“咖啡＋牛奶”的反转剧视频营销、上海通用签约米勒拍摄《越狱》风格的雪佛兰科鲁兹广告片，均在市场上取得了不俗的反响。
东风日产也同样体现出了品质和营销并重的思路，善于利用社会热点、勇于尝试多种新营销手段，取得了良好的成效。例如在世界杯期间，根据网络调查显示，东风日产的营销力度和影响力都超过了“传统三强”。借助央视、体坛周报等优质体育媒体平台，东风日产举办的“超级球迷”活动，不但为其集聚了超高的人气，提高了品牌的知名度，这股狂热的足球风潮也同时作用到了销售业绩上，2010年6月东风日产奇骏和逍客的销量首次突破万辆，其中便有“超级球迷”的一份功劳。而同样引起社会强烈关注的 “东风日产骊威连连看”活动，则已经成为了汽车行业网络互动营销的经典案例。
目前，中国已经成为东风日产布局全球的最大市场，而其也已经成功跻身于中国第四大乘用车企业，从市场和企业两方面进行衡量，都决定了东风日产要直面“三强”挑战的趋势。客观而言，上海大众、一汽大众和上海通用在市场运营、品牌建设和用户口碑方面，仍然代表着行业的最高水平，在现阶段仍保持着对东风日产以及其他车企的整体领先优势，但是，一直以来保持着销量高速增长的东风日产，已经具备了更加合理的产品布局，产品品牌和企业品牌，也已经得到了中国消费者广泛的认可。
作为最具“破局相”的车企，在继续扩充产能、完善渠道布局和加大营销力度，不断提升整体体系竞争力的基础上，东风日产逐步拉近了和“三强”的距离，乃至超越“三强”，已并非遥不可及。
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